與傳統(tǒng)燃油車火災(zāi)相比，新能源汽車的起火機理、燃燒特性和撲救方法存在顯著差異。為有效降低人員傷亡與財產(chǎn)損失，了解新能源車著火的科學(xué)成因、預(yù)防措施與專業(yè)撲救策略非常必要。本文將從起火特性、撲滅原則、現(xiàn)場處置步驟、滅火器材選擇、救援組織與法律規(guī)范等方面，系統(tǒng)、專業(yè)地介紹新能源汽車著火的撲滅方法并提供可操作的建議。

一、新能源車起火的特點與成因

1.1 起火源與常見誘因

• 電池內(nèi)部短路：制造缺陷、微小損傷、隔膜穿孔或材料不良導(dǎo)致的內(nèi)部短路，釋放大量熱量。

• 機械撞擊與碰撞后損傷：交通事故中電池包遭受外力擠壓或穿刺，導(dǎo)致電芯破裂、短路或化學(xué)反應(yīng)。

• 過充、過放與電池管理系統(tǒng)（BMS）失效：不當(dāng)充電策略或BMS故障引發(fā)電池異常溫升。

• 熱管理失效：散熱系統(tǒng)損壞或設(shè)計不足導(dǎo)致局部高溫，誘發(fā)熱失控。

• 外部熱源或明火：外部火源（如發(fā)動機艙火、周圍燃燒物）或電器短路引發(fā)電池起火。

1.2 電池?zé)崾Э氐奶匦?/h3>

• 快速蔓延性：一顆電芯發(fā)生熱失控后，會通過傳熱、傳質(zhì)和熱輻射影響相鄰電芯，導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。

• 持續(xù)釋放高能量：鋰電池燃燒不僅是氧化反應(yīng)，電解液和電極材料分解會釋放可燃?xì)怏w（如有機溶劑、氫氣等），在密閉空間內(nèi)易形成高溫高壓氣體并伴隨噴發(fā)、爆炸風(fēng)險。

• 難以撲滅：普通干粉或泡沫滅火器對化學(xué)反應(yīng)內(nèi)部的熱源作用有限，電芯內(nèi)部持續(xù)化學(xué)反應(yīng)和再起火風(fēng)險高，需持續(xù)冷卻與隔離。

1.3 與燃油車火災(zāi)的不同

• 燃油車火災(zāi)主要以液體燃料的燃燒為主，燃燒產(chǎn)物和火勢演化具有可預(yù)測性；而新能源汽車的電池火災(zāi)往往伴隨有毒氣體、長時間高溫和反復(fù)起火的特點。

• 電池火災(zāi)更多依賴內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)，表面滅火效果短暫，需要針對電池包進(jìn)行深入冷卻與熱量吸收。

二、撲滅原則與整體策略

有效撲滅新能源汽車火災(zāi)應(yīng)遵循以下原則：

• 人員優(yōu)先，生命至上：首先保障車內(nèi)乘員和現(xiàn)場人員安全，迅速撤離并遠(yuǎn)離現(xiàn)場，特別注意有毒氣體和爆破碎片風(fēng)險。

• 快速隔離，降低蔓延：切斷電池包與車輛的電連接，隔離車輛周圍可燃物，防止二次燃燒與擴(kuò)散。

• 控制熱源，持續(xù)冷卻：通過大量水或其他冷卻劑持續(xù)冷卻電池包，降低溫度至安全閾值，阻止熱失控蔓延。

• 防止再燃，延長監(jiān)控：即便初步熄滅后，電池可能在數(shù)小時至數(shù)天內(nèi)復(fù)燃，需長時間監(jiān)測和補充冷卻。

• 環(huán)保與氣體防護(hù)：采取措施減少有毒煙氣對環(huán)境和人員的影響，并為救援人員配備適當(dāng)呼吸防護(hù)裝備（如SCBA）。

三、現(xiàn)場處置步驟（對公眾與專業(yè)救援的區(qū)分）

以下分為公眾初期處置（非專業(yè)人員）與專業(yè)消防救援兩部分。

3.1 公眾初期處置（安全、迅速、有限干預(yù)）

當(dāng)遇到新能源汽車起火，普通公眾應(yīng)采取以下步驟：

1. 迅速判斷并提醒車內(nèi)人員：大聲告知并協(xié)助疏散，優(yōu)先搶救弱勢人員（兒童、老人、傷員），在安全前提下切勿返回車輛取物。

2. 立即撥打緊急電話（如中國大陸的119/120/110），報告車輛類型（明確說明是電動汽車或帶電池車輛）、位置與是否有人被困。

3. 與車輛保持安全距離：車輛周邊務(wù)必保持至少10–15米以上距離（火勢強烈或車輛表面有爆裂聲時應(yīng)更遠(yuǎn)），高溫和飛濺物有危險。

4. 若可行且安全，切斷電源與充電設(shè)備：如果車輛正在充電，應(yīng)立即斷開充電樁電源；切勿嘗試自行拆卸高壓組件或接觸電池包。

5. 使用適當(dāng)滅火器初期撲救（僅在小火且確認(rèn)安全時）：干粉滅火器可用于抑制外部燃燒，但對電芯內(nèi)部熱失控作用有限；切勿在不確定情況下冒險靠近大火或燃料噴濺的車輛。

強調(diào)：公眾切勿使用隨手可得的小型家用滅火器對大規(guī)模電池火災(zāi)進(jìn)行長時間撲救，應(yīng)立即撤離并等待專業(yè)救援。

3.2 專業(yè)消防救援處置（技術(shù)化、系統(tǒng)化）

專業(yè)消防隊到場后，需按照標(biāo)準(zhǔn)化流程處置：

1. 快速評估與建立警戒區(qū)：評估火勢、煙氣、有無人員被困、是否在充電狀態(tài)；建立安全警戒區(qū)并控制交通與人群。

2. 穿戴個人防護(hù)裝備：佩戴自給式呼吸器（SCBA）、耐熱防護(hù)服、面屏和手套，防止吸入有毒氣體與熱輻射燒傷。

3. 確認(rèn)是否在充電并切斷充電電源：若車輛連接充電樁，優(yōu)先斷電；與供電方協(xié)同切斷電源，避免觸電風(fēng)險。

4. 選擇滅火介質(zhì)并進(jìn)行冷卻降溫：

• 大量水冷卻是目前公認(rèn)對電池?zé)崾Э刈钣行У耐獠渴侄?。利用高壓水槍或水柱對電池包長時間沖淋，降低表面溫度并帶走熱量。注意水流不可直接對著人員或電氣連接處造成短路危險。

• 局部需要對電池包進(jìn)行集中沖洗，優(yōu)先對著電池包縫隙和受損部位沖擊，持續(xù)時間通常需要數(shù)十分鐘到數(shù)小時，直至溫度穩(wěn)定在安全范圍。

• 干粉滅火器可用于抑制車輛外部可燃物的燃燒，但對電芯內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)冷卻有限，通常作為輔助手段而非根本解決方案。

• CO2滅火器或氣體滅火并不適用于電池?zé)崾Э兀驗闊o法提供持續(xù)冷卻，且CO2可能無法滲透電池內(nèi)部。

5. 防止熱失控擴(kuò)散：如車輛相鄰?fù)７哦鄠€電動車時，應(yīng)迅速疏散并對周圍車輛進(jìn)行噴水冷卻，以避免連鎖反應(yīng)。

6. 采用遠(yuǎn)程滅火或機械隔離：在劇烈燃燒或車輛有爆破風(fēng)險時，可采用遙控噴水炮、遙控機械臂或使用障礙物將車輛隔離到安全位置（若條件允許），但移動正在燃燒的電動車一般危險性高，應(yīng)慎重決策。

7. 后期處理與冷卻監(jiān)測：即便火勢被控制，電池內(nèi)部可能持續(xù)釋放熱量并在數(shù)小時到數(shù)天后復(fù)燃。需將車輛移至隔離場地（如危化品處理區(qū)）、對電池包進(jìn)行持續(xù)冷卻、并使用溫度傳感或紅外測溫進(jìn)行長期監(jiān)控。

8. 廢棄物與污染治理：滅火過程中產(chǎn)生的含有毒物質(zhì)的廢水和燃燒殘余需進(jìn)行規(guī)范收集處置，避免環(huán)境污染。與環(huán)保部門協(xié)同處理滅火廢棄物。

四、滅火器材與技術(shù)選擇

4.1 滅火劑比較

• 水（大量冷卻）：

• 優(yōu)點：冷卻效果好、能持續(xù)帶走熱量，減緩熱失控蔓延；普遍易得。

• 缺點：對電氣短路有潛在風(fēng)險（需專業(yè)操作）；滅火時間長、水資源消耗大。

• 干粉滅火器（ABC或BC型）：

• 優(yōu)點：對外部燃燒有較好抑制效果，便于攜帶使用。

• 缺點：對電芯內(nèi)部熱失控冷卻有限，通常需配合水冷卻；粉末殘留處理復(fù)雜。

• 泡沫滅火劑：

• 優(yōu)點：對液體燃料火有效，但對電池化學(xué)反應(yīng)效果不佳。

• 缺點：不能根本解決電芯內(nèi)部持續(xù)反應(yīng)問題。

• CO2與惰性氣體：

• 通常不推薦單獨用于電池?zé)崾Э?，因為不提供冷卻，可能使火勢暫時受抑但復(fù)燃風(fēng)險高。

• 特殊滅火材料與隔熱箱：

• 一些研究與企業(yè)提出了將燃燒電池浸入水或置于隔熱容器（如消防部門用于處理的冷卻池）的方法；另有專用滅火車和集裝箱可以將著火車輛置入后進(jìn)行淋水冷卻與滅火。

4.2 現(xiàn)代技術(shù)手段

• 紅外測溫與熱成像：用于監(jiān)測電池包熱點與溫度分布，判斷是否存在繼續(xù)熱失控的風(fēng)險，指導(dǎo)冷卻重點。

• 遙控滅火設(shè)備：在高風(fēng)險場景采用遙控機器人、噴水炮或機械臂降低救援人員暴露風(fēng)險。

• 專用滅火集裝箱/冷卻池：將燃燒或被懷疑仍有熱源的車輛放入密封或半密封的冷卻環(huán)境中，進(jìn)行長時間浸水冷卻以徹底撲滅內(nèi)部反應(yīng)。

五、現(xiàn)場安全注意事項

• 避免近距離直視高溫噴濺或爆裂碎片，佩戴面部防護(hù)與防護(hù)服。

• 小心高壓電危險：高壓電纜、電池端子可能在燃燒后裸露帶電，不可直接接觸。專業(yè)人員在斷電前應(yīng)保持安全距離。

• 有毒煙氣防護(hù)：電池燃燒會產(chǎn)生濃煙和有毒氣體（如氟化物、氰化物、CO等），必須使用SCBA并保證風(fēng)上作業(yè)。

• 避免二次污染：滅火廢水中含有電池溶劑和金屬離子，需圍堵、回收并按危險廢物處理。

• 現(xiàn)場記錄與證據(jù)保全：對事故進(jìn)行記錄與取證，以便事后分析電池起火原因和責(zé)任追究。

六、救援組織與協(xié)同

新能源汽車火災(zāi)處理通常涉及多方協(xié)作：

• 消防部門：主導(dǎo)滅火和人員救援，負(fù)責(zé)現(xiàn)場管控。

• 交警與救援企業(yè)：確保道路交通安全、協(xié)調(diào)車輛拖移與事故處理。

• 充電運營方與電力公司：在充電樁相關(guān)事故中負(fù)責(zé)切斷電源與設(shè)備檢測。

• 車輛生產(chǎn)廠商與電池供應(yīng)商：協(xié)助提供技術(shù)參數(shù)、電池包結(jié)構(gòu)與斷電方案，指導(dǎo)專業(yè)拆解與處置。

• 環(huán)保與應(yīng)急管理部門：參與滅火廢水與污染治理，以及事故調(diào)查與信息發(fā)布。

建立常態(tài)化的應(yīng)急聯(lián)動機制、定期開展聯(lián)合演練并形成標(biāo)準(zhǔn)化作戰(zhàn)方案，對提升處置效率至關(guān)重要。

七、預(yù)防與長期策略

從根本上減少新能源汽車火災(zāi)及其后果，需要從設(shè)計、監(jiān)管與社會層面采取綜合措施：

• 車輛與電池設(shè)計優(yōu)化：加強電池安全設(shè)計（防穿刺、隔熱隔離、熱失控抑制材料），完善BMS策略與熱管理系統(tǒng)。

• 嚴(yán)格質(zhì)量監(jiān)管與生產(chǎn)檢測：強化制造過程的質(zhì)量控制與出廠檢測，減少因缺陷引發(fā)的熱失控。

• 充電設(shè)施與使用規(guī)范：發(fā)展智能充電樁、具備過流過壓保護(hù)、溫度監(jiān)測和遠(yuǎn)程斷電功能；推廣安全充電行為與公眾教育。

• 應(yīng)急預(yù)案與培訓(xùn)：對消防、救援、運營方進(jìn)行專門培訓(xùn)，制定針對電池火災(zāi)的操作規(guī)程與演練。

• 政策與標(biāo)準(zhǔn)制定：制定電動車火災(zāi)處置標(biāo)準(zhǔn)、廢棄電池回收處理規(guī)范、滅火器材與救援設(shè)備配備標(biāo)準(zhǔn)。

• 推廣新型安全技術(shù)：例如熱失控抑制劑、模塊化電池更換策略、自動監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)等。

八、案例與教訓(xùn)（簡要示例）

近年來存在多起新能源汽車火災(zāi)事故，通過案例分析可提煉教訓(xùn)：

• 充電過程中發(fā)生火災(zāi)：多數(shù)與充電樁故障、線路隱患或電池老化有關(guān)，強調(diào)充電設(shè)施維護(hù)與實時監(jiān)測的重要性。

• 交通事故后延遲起火：碰撞后短時間無明顯燃燒，但由于電池內(nèi)部損傷，數(shù)小時至數(shù)天后發(fā)生熱失控，提示事故車輛應(yīng)長期監(jiān)控或盡早送交專業(yè)檢測與冷卻處置。

• 初期使用干粉滅火臨時控制后復(fù)燃：表明僅抑制表面火勢無法解決內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)，需要繼續(xù)冷卻與監(jiān)測。

這些教訓(xùn)均表明，對新能源車火災(zāi)不能僅依賴傳統(tǒng)撲救思維，需綜合冷卻、隔離、長期監(jiān)控與多部門協(xié)同。

新能源汽車作為未來交通的重要方向，其安全管理和事故處置能力的提升至關(guān)重要。面對新能源車著火這一新型風(fēng)險，必須采用以“人員優(yōu)先、快速隔離、持續(xù)冷卻、長期監(jiān)控”為核心的撲滅策略。公眾應(yīng)掌握基本的自救與報警常識，避免不當(dāng)干預(yù)；專業(yè)救援機構(gòu)需配備相應(yīng)的滅火裝備、開展專門訓(xùn)練，并與車輛廠商和充電運營方建立聯(lián)動機制。與此同時，從設(shè)計、制造、監(jiān)管到廢棄處理的全鏈條安全措施的完善，是從根本上降低新能源車火災(zāi)發(fā)生率和后果的關(guān)鍵。